2024 BMW S 1000 R: tudo o que sabemos até agora

O melhor desempenho da linha Motorrad Roadster da BMW fará seu coração disparar assim que você o vir

As motocicletas nuas, ou roadsters no jargão Motorrad da BMW, são muitas vezes o tempo das motos que levantam o ânimo dos pilotos pela pura emoção e pureza da experiência que podem proporcionar. Eles fazem o piloto se sentir vivo estando completamente exposto aos elementos, ao mesmo tempo em que são capazes de atingir velocidades alucinantes induzidas pela visão de túnel em poucos segundos. Isso, é claro, se a motocicleta em questão tiver a trifecta perfeita da bicicleta nua coberta, e isso é potência, beleza e versatilidade. Entra em cena a BMW S 1000 R, um ‘roadster’ que é muito mais do que uma versão nua da superbike da BMW, a S 1000 RR.

Do próprio Maximilian Renko, gestor de produto da BMW Motorrad para a S 1000 R, esta moto nua é uma maravilha da engenharia ultraprecisa e construída especificamente para procurar, destruir e manter o seu piloto no topo do jogo. No que diz respeito às motos nuas, não há espaço para trabalhar em um design que a destaque, mas a S 1000 R é fácil de identificar no meio da multidão. O roadster tem uma posição de pilotagem muito mais relaxada do que a superbike da BMW, é leve para uma moto de litro e seu motor foi ajustado para mais potência baixa e média, onde as motos nuas brilham mais, em oposição ao desempenho total em altas rotações.

Todas as especificações técnicas, preços e características foram fornecidas pela BMW Motorrad. 0-60 MPH e velocidade máxima foram obtidas de um vídeo de teste do YouTube na Autobahn alemã, link abaixo.

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Construída para aceleração extrema, poucos diriam que a S 1000 R não é uma das melhores motos naked do mundo. E os fatos falam por si. A BMW afirma que 0-124 MPH (0-200 km/h) leva apenas 8 segundos. Muitos veículos de quatro rodas nem chegam a 60 MPH em tão pouco tempo. E a S 1000 R fornece todo o feedback que o motociclista precisa para ajudar a manter a velocidade. O desempenho emocionante da BMW S 1000 R em qualquer estrada ou pista não surge por acaso.

Motor

999 cc, quatro cilindros, refrigeração líquida

Potência

165 cv a 11.000 rpm

Torque

84 lb-pés a 9.250 rpm

Transmissão

Corrente

Transmissão

6 velocidades

A aceleração é rápida e o vídeo acima confirmou a reivindicação de 8,0 segundos da BMW de 0-124 MPH. A BMW não menciona 0-60, mas com controle de lançamento e anti-cavalinho, o melhor que se pode esperar é de apenas 3 segundos. Mais rápido do que isso e a roda dianteira estará apontando para o céu antes que o piloto perceba. A velocidade máxima é “acima de 124 MPH” de acordo com a BMW, e pelo vídeo podemos ver que chega a 160 MPH (258 km/h). Esta máquina é rápida o suficiente para acompanhar carros como um Tesla Model S Plaid de 1.020 cavalos de potência em um quarto de milha e por uma fração do preço. O preço sugerido da BMW S 1000 R começa em US$ 14.295.

A faixa de potência é ampla e o piloto sentirá uma onda agressiva e contínua de potência à medida que a moto acelera nas RPM e nas marchas. Entre 4.000 e 9.000 RPM, a S 1000 R tem, na verdade, mais torque médio disponível do que a superbike S 1000 RR. Como a maioria dos roadsters/streetfighters, a S 1000 R foi ajustada para o uso diário nas ruas. A curva de torque também é muito linear, permitindo controle ideal do acelerador e modulação de potência. Esta moto quer ser domesticada e a BMW fez um excelente trabalho nisso. As relações de transmissão também foram alteradas para uso nas ruas. A quarta, quinta e sexta marchas são dois, quatro e oito por cento mais longas, respectivamente, permitindo rotações mais baixas durante o cruzeiro na rodovia.

Todas as sugestões de design da S 1000 R gravitam em torno das rodas dianteiras. A BMW pretendia tornar a moto o mais compacta possível, e isso fica evidente. A bicicleta é enxuta e leve, tem um comprimento total curto e a quantidade certa de espaço para sentar o piloto confortavelmente. A leveza e agilidade da moto ficam evidentes em seu aspecto visual. O farol dianteiro vem de fábrica como uma unidade full LED, mais estreita e mais curta que a primeira geração da S 1000 R. O display TFT colorido também é padrão e não só tem boa aparência, sendo compacto e bem integrado ao design da moto, mas também é também bem organizado com todas as informações necessárias à disposição do piloto. O reservatório de óleo de freio está em seu lugar habitual, mas alojado dentro de um compartimento escurecido esteticamente agradável.